Как обойти тахограф законно можно ли обмануть с помощью подключения подмотки и магнита своими руками

Понятие

Тахограф – это устройство, устанавливаемое на автомобильную технику для контроля за режимами работы и отдыха водителя. Прибор отслеживает время, которое проводит человек за рулем, скорость ТС в пути, пройденный километраж, положение транспорта на маршруте и отклонение от него.

Для чего используют

Основная задача контрольно-измерительного оборудования состоит в том, чтобы исключить переработки, отслеживать нарушения ПДД и действующего законодательства в области охраны труда водителей.

Как работает

В соответствии с принятыми нормативными актами, рекомендуемыми периодами работы и отдыха водителей в настройки прибора вносятся соответствующие интервалы, в течение которых водитель может находиться за рулем или отдыхать.

Тахограф работает в нескольких режимах: движение, выполнение рабочих задач, отдых и готовность.
В режиме «движение» шофер может находиться за рулем не более 4 часов подряд с момента начала смены. Бортовой самописец автоматически переходит в этот режим, когда человек садится за руль, вставляет карту водителя в считыватель и запускает двигатель.

По истечении 4-часового периода работник должен сделать перерыв на отдых. Тахограф напомнит ему о необходимости сделать остановку звуковым сигналом, сообщением на экране. Если требование не будет выполнено, и оборудование не будет переведено в режим «Отдых», оно сохранит в памяти отметку о нарушении.

Таким образом фиксируются все события в течение смены, в т. ч. запуски двигателя и остановки, скорость движения в определенный период.

Собранные данные сохраняются в памяти тахографа и дублируются на личной карточке водителя. Выгрузка собранной информации или распечатка суточного отчета при помощи встроенного термопринтера позволяет сразу выявлять все возможные виды нарушений, которые могут быть зафиксированы самописцем.

Необходимость использования

Согласно Приказу № 440 Минтранса РФ (Приложение 2), тахографическим оборудованием должен оснащаться коммерческий транспорт, занятый перевозкой:

• грузов (с РММ от 3,5 т – категории N2, M2);
• пассажиров (с РММ от 5 т – категории М2, М3).
   

В 2022 году статус владельца автомобиля не играет роли, так как водители-одиночки, частные предприниматели, юридические лица обязуются оснащать свой транспорт контрольным оборудованием.

Ответственность

Передвижение по дорогам общего пользования на коммерческом автомобиле категорий N2, N3, M2, M3 без тахографа считается нарушением законодательства. Статьей 11.23 Кодекса об административных правонарушениях предусматриваются следующие штрафы за такой проступок (в рублях):

• водитель на личном транспорте, не предприниматель – 3–5 тыс.;
• должностное лицо, наемный сотрудник компании, отвечающий за проверку ТС и их выпуск на линию – 7–10 тыс.;
• частный предприниматель, владеющий автомобилем – 15–20 тыс.;
• работодатель, юридическое лицо либо его представитель – 20–50 тыс.
   

Если правонарушение было допущено водителем-одиночкой, работающим на себя, но перевозящим коммерческий заказ, взыскание составит не более 5 тыс. рублей. На автомобиль же может быть наложен арест.

В случае, когда за рулем транспорта находится наемный водитель транспортной компании, оштрафовано будет руководство, ответственные лица за неисполнение норм законодательства. Техника также может быть арестована, а штрафные санкции будут достигать суммарно 65 тыс. рублей.

Виды

Существует два основных типа тахографов: для местных поездок (по РФ) и международных перевозок (по странам ЕС).

В зависимости от географии поездок автомобиль оснащается отечественным контрольным прибором с криптографическим блоком СКЗИ либо европейским устройством с блоком ЕСТР.

СКЗИ и ЕСТР

ЕСТР и СКЗИ – модули, без которых работа контрольных приборов невозможна. Задача этих компонентов состоит в сборе и хранении информации.

СКЗИ (средства криптографической защиты информации) изготавливаются по лицензии ФСБ только на отечественных предприятиях. Вывоз этих компонентов за пределы России и даже на территорию Таможенного союза запрещен.

Задача российских блоков состоит в сборе, шифровке, хранении информации. Доступ к данным можно получить только после разблокировки их специальным ПИН-кодом.

СКЗИ-модули полностью автономны, содержат множество встроенных датчиков, за счет чего могут работать даже на старом автомобиле без встроенного бортового компьютера. Подключение осуществляется только к бортовой сети автомобиля для подачи питания на прибор. Информацию о скорости, местоположении, навигационные данные, время работы и отдыха модуль получает на основании собственных независимых измерений.

ЕСТР-модули также отвечают за сбор и хранение данных, но информацию не шифруют. Эти блоки не оснащаются встроенными датчиками, так как европейские самописцы при установке на транспорт подключаются к бортовым компьютерам, получают сведения от собственных автомобильных датчиков. Поэтому тахографическим оборудованием с ЕСТР оснащаются только современные ТС, соответствующие требованиям ЕС.

Примеры российских тахографов с блоками СКЗИ:

• ШТРИХ-ТахоRUS SM;
• КАСБИ DT-20M;
• Меркурий ТА-001;
• ВДО DTCO 3283;
• Атол Драйв 5;
• Атол Drive Smart;
• EFAS V2 RUS.
   

Контрольные приборы европейского образца:

• VDO DTCO 1381(производства России, но по лицензии ЕС);
• SE5000 (Великобритания);
• EFAS-4 (Австрия).

 

На заметку. Карты для европейских и отечественных тахографов несовместимы. То есть карточка от блока СКЗИ не будет работать в ЕСТР.

Аналоговый

Аналоговые бортовые самописцы были первыми устройствами, которые автоматически записывали данные о движении транспорта, режимах труда/ отдыха водителей. Они устанавливались заводами-изготовителями, в т. ч. на ПАЗ 32053, КамАЗ 5440, Маз 13849, Даф 105.

Бортовые самописцы этого типа использовали не электронный носитель для сохранения информации – данные записывались механически посредством нанесения отметок на специальный диаграммный диск, который в народе прозвали «тахографическая шайба».

 

 

Это обычный бланк из плотной бумаги, на котором оставляет отметки встроенный механизм тахографа о времени работы и выбранном режиме труда.

Ранние версии аналоговых контрольных приборов представляли собой стрелочный механизм, очень похожий на механические часы или автомобильный спидометр.

 

Более поздние версии представляли собой нечто среднее между современным дигитальным тахографом и механическим. То есть они уже имели стандартизированный формат 1DIN, но все еще наносили информацию на бумажные диски.

Результатом работы аналогового контрольного прибора были такие пометки на бланке:

 

Фиксировалась следующая информация:

• скорость в пути;
• пробег;
• длительность рабочего дня;
• смена режимов труда/отдыха.
   

Считывалась информация с тахошайб только визуально, что снижало точность собираемых данных.

Большой недостаток тахографов с механической записью заключался еще в том, что данные на таких дисках легко поддавались корректировке. Водитель мог самостоятельно подправить данные на бланке после извлечения из прибора так, чтобы это было выгодно для него.

Также в любом придорожном кафе можно было за 400–500 рублей купить «моталки» или «крутилки» – специальные устройства, которые позволяли отматывать или, наоборот, наматывать пробег в бортовых самописцах.

В 2022 году использовать механические контрольные приборы нельзя, так как на основании Приказа Минтранса № 436 такие тахографы подлежали замене на цифровые.

Цифровой

Цифровые устройства пришли на смену аналоговым именно для снижения вероятности изменения данных. Новые самописцы имеют полностью электронную начинку, собирают информацию на встроенный носитель и на личную водительскую карту, а обмануть работу такого прибора стало очень сложно. Это позволяет собирать больше вариантов данных с разных датчиков, учитывать местоположение автомобиля, снижает вероятность изменения собираемой информации.

Кроме того, отечественные бортовые самописцы стали оборудоваться средствами криптографической защиты информации (СКЗИ), что позволяет шифровать собираемые данные и снижает вероятность их редактирования практически до нуля. Таким образом, подмотка тахографа с криптомодулем невозможна.

Оснащение контрольных приборов СКЗИ позволило сделать работу тахографического оборудования автономной за счет встроенных датчиков, а к автомобилю подключаться только для питания устройства и сбора сведений с электронного датчика скорости.

Надежность цифровых тахографов заключается в том, что даже при отсутствии сигнала со спидометра они продолжают фиксировать дорожные события встроенной электроникой. Скорость, например, высчитывается посредством анализа навигационных данных с GPS-приемника.

Все попытки изменить данные, повлиять на работу прибора либо подключаемых датчиков, отключение питания тоже записываются в его памяти.

То есть не получится подключить крутилку к тахографу и сматывать пробег, сбрасывать данные, имитировать заводской датчик скорости, добавляя обманку в заводскую схему подключения бортового самописца. Первая же проверка на посту ГИБДД, распечатка отчета выявит нарушения, которые будут отмечены в тексте распечатки соответствующими обозначениями.

Проверка

Данные, которые собираются тахографами, нужны не только для составления внутренней отчетности на предприятии. Информация о режимах труда/ отдыха водителей, соблюдении ПДД, правилах эксплуатации контрольных приборов систематически проверяется сотрудниками государственных структур, а также уполномоченными специалистами транспортных предприятий.

Кто может проверить

Выполнить проверку данных в тахографе и на карте водителя могут:

• сотрудники ГИБДД во время внеплановой остановки автомобиля на дороге;
• инспекторы транспортной полиции во время проверок автопарков на предмет соблюдения норм законодательства;
• механики организации, которой принадлежит авто, в процессе предрейсового техосмотра.

Распечатка

Печать отчетов выполняется для проверки собираемой информации и выявления возможных отклонений в работе тахографа.

Вывести нужный вариант отчета на бумагу не составляет труда.

Рассмотрим порядок действий на примере контрольного прибора АТОЛЛ Drive Smart:

1. Открываем меню тахографа при помощи клавиши «ОК» на лицевой панели.
   
    
2. Кнопками «вверх» и «вниз» передвигаемся по структуре пунктов, пока на экране прибора не появится надпись «Отчеты».
   
    
3. Открываем раздел, появляется несколько вариантов отчетов, доступных для формирования.
   
    
4. Чаще всего проверяются суточный отчет и технические данные транспортного средства. Выбираем подходящий тип распечатки и видим следующий экран меню с выбором нужной карты водителя, откуда будет взята информация. Раздел появится даже в том случае, если водитель за рулем передвигается без сменщика и второй слот для карточки пуст.
   
    
5. Вводим нужную дату, за которую будет сформирован отчет.
   
    
6. Выбираем местное время отчета или часовой пояс по Гринвичу. Чаще всего выбирают пункт «Местное время».
   
7. Выбираем нужный вариант получения отчета («Печать»).
   
    
8. Ждем, пока информация будет выведена на термоленту. Отрывается отчет с общего бумажного блока при помощи специальной гребенки на крышке лотка принтера.
   

 

Готовый отчет будет иметь такой вид:

При некорректной работе

Некорректная работа тахографа выявляется по таким показателям:

• собранная информация разнится с реальной (например, завышенные или заниженные показатели пробега, скорости);
• наличие ошибок, которые отображаются на экране контрольного прибора и печатаются в сводных отчетах;
• отказ отдельных модулей устройства (не горит экран, не срабатывают кнопки управления, не печатает термопринтер).
   

Независимо от вида неполадки скрыть ее от проверки не получится, так как именно для этого инспекторы ГИБДД останавливают коммерческий транспорт.

Водитель может предпринять ограниченное количество действий для устранения неполадок:

• очистить контакты карты водителя, если тахограф не считывает оттуда данные;
• попробовать заменить блок термобумаги на новый, если принтер контрольного прибора не печатает;
• перезагрузить устройство, отключив подачу питания от аккумулятора на бортовую сеть автомобиля.
   

Однако, чаще всего такие действия не решают проблему и для устранения неисправности придется обращаться в профильную мастерскую, где заменят сбоящий компонент, восстановят поврежденную проводку либо проведут калибровку тахографа для точного считывания данных.

На заметку. Если водитель перед посещением мастерской пытался нарушить нормальную работу самописца, это будет сразу же выявлено.

Как изменить показания прибора

Целей, которые преследует водитель при попытке корректировки информации в контрольном приборе, может быть несколько:

• убрать из ленты событий в памяти тахографа нарушение скорости движения или режима труда/ отдыха;
• накрутить километраж, если водитель является наемным сотрудником и ему нужно скрыть несколько литров слитого топлива или получить прибавку к зарплате за выработку нормо-часов;
• снизить показания одометра, если техника использовалась в личных целях;
• изменить порядок фиксации рабочих часов, чтобы за одну рабочую смену проехать большее расстояние.
   

Последний пункт особенно касается водителей-одиночек, которые вынуждены на личный грузовой транспорт ставить бортовые самописцы. Но из-за ограничений по рабочему времени они не могут использовать технику столько, сколько им нужно.

Необходимо понимать, что подмотать тахограф законно не получится.

Нормативные акты запрещают:

• подматывать показания;
• обнулять данные;
• обходить защиту устройства;
• подключать всяческие «крутилки» для намотки пробега;
• устанавливать обманки для имитации нормальной работы тахографа;
• применять глушилки сигнала.

 

Для аналогового

Информацию в аналоговом контрольном приборе изменить было проще. Там применялись базовые механизмы защиты. Носитель информации был представлен в виде обычного бумажного диска, который мог извлекаться и вставляться в любой момент.

Отключение питания

Самый простой способ из всех возможных – физическое отключение тахографа. Устройство перестает регистрировать какие-либо данные, так как обесточивается.

Для этого нужно:

1. Найти жгут проводов, питающих устройство.
2. В их разрыв установить переключатель, дающий возможность включать прибор по необходимости.
3. Кнопку нужно добавлять в такое место, куда рука водителя будет дотягиваться быстро и без препятствий (чтобы скидывать показания незаметно и возвращать прибор в работу при остановке сотрудником ГИБДД).
    

Внимание! Недостаток такого способа состоит в том, что первая же проверка выявит нарушение проводки тахографа, что наказывается штрафом.

Отключение датчика скорости

Аналоговые тахографы не имели дублирующих датчиков и использовали показания спидометра. Без сигналов датчика скорости прибор переходит в режим простоя либо отдыха, не фиксируя скорость. При этом на диаграммном диске будет поставлена отметка об ошибке в работе прибора, а устройство начнет подавать сигналы об ошибке.

Отключение датчика выполняется по тому же принципу, что и прерывание питания, только выключатель ставится уже на сигнальный провод.

Установка магнита

На корпус тахографа, рядом с ним либо на датчик скорости устанавливается мощный магнит для остановки либо замедления работы механических частей контрольного прибора.

В этом режиме устройство также перестает фиксировать события.

Такая попытка обмануть тахограф имела низкую эффективность, так как скрыть магнит от посторонних глаз невозможно.

Кроме того, даже старые стрелочные контрольные приборы имели защиту от намагничивания, и установка магнита приводила к постоянному отображению ошибки.

Факт применения магнита без проблем выявляется в мастерской по остаточному магнетизму металлических компонентов. В таком случае тахограф подлежит только замене. Также водителя ожидает штраф.

Несмотря на это, магнит так и остался народным антитахографом, который пытаются часто применять водители.

Механическая блокировка

Способ механической блокировки часто приводит к поломкам механизма, отвечающего за проворачивание тахошайбы во время езды.

Перед вставкой нового бланка поворотная головка блокируется скрепкой, проволокой или другим предметом. Это приводит к тому, что головка, наносящая отметки на поверхность бланка, будет перемещаться в одном положении диска.

Результатом будет просто поврежденный бланк тахошайбы, а нарушение от инспектора ГИБДД скрыть не получится, даже если он решит просто осмотреть заполненный диаграммный бланк.

Для цифрового

Повлиять на работу цифрового тахографа гораздо труднее из-за наличия множества контрольных датчиков, отслеживающих состояние контрольного прибора и автомобиля. Кроме того, устройства не содержат механических частей, на которые можно было бы повлиять непосредственно.

В меню каждого современного бортового самописца есть раздел «События и ошибки», где фиксируются все обнаруженные проблемы.

Тахограф фиксирует такие вмешательства:

• воздействие магнитом на датчик скорости;
• отключение колодки питания от самописца;
• обесточивание всей бортовой сети;
• отключение датчика скорости.
   

Любые попытки обмана тахографа будут выявлены при первой же проверке.

Обход при установке в автомастерской

Не каждый сервисный центр пойдет на махинации с контрольными приборами, так как все действия инженеров подотчетны. Данные об автомобиле и номер установленного устройства также фиксируется. То есть виновного в мошенничестве выявить не составит труда.

Обход в мастерской может быть выполнен на этапе установки нового тахографа или профилактических работ со старым самописцем путем:

• установки дублирующего датчика скорости для переключения на него с основного;
• внесения неправильных коэффициентов калибровки, из-за чего прибор будет учитывать меньший пробег и скорость.
   

Данный вид обмана тахографа позволит снизить километраж пройденного пути, занизить показания спидометра, если водитель допускал превышения скорости.

Первое нарушение выявится инспектором транспортной полиции при полном досмотре, так как будет видна разница между показаниями одометра автомобиля и пробегом в распечатанном отчете тахографа. О втором просигнализирует сам тахограф, он будет требовать провести калибровку из-за разницы в реальных и собираемых данных, соотношение которых проверяется спутниковой системой навигации в блоке СКЗИ.

Отключение питания от аккумулятора

Данный способ подразумевает отключение от прибора электрической колодки, подающей питание. Также можно установить в разрыв проводов выключатель, как в случае с аналоговым тахографом.

Это даст возможность физически отключать контрольный прибор на время.

Воздействие магнитом

Некоторые водители отмечают возможность воздействия на датчик скорости автомобиля при помощи кольцевых ферритовых магнитов (используются, например, в динамиках акустических систем). Это позволяет снизить частоту снимаемых показаний. То есть контрольным прибором будет фиксироваться движение автомобиля на меньшей скорости. Современные тахографы устанавливаются на транспорт вместе с датчиками скорости, чувствительными к магнитному воздействию.

Выключение проводов зажигания

Данный способ эффективен только в случае простоя транспорта, который связан с выполнением рабочих задач. В этом режиме тахограф учитывает рабочее время. Если полностью обесточить контрольный прибор, запись любых данных прекратится на время простоя и возобновится при подключении питания. Однако прибор зафиксирует момент обесточивания и интервал пребывания в таком состоянии за счет модуля постоянного времени, который получает информацию со спутниковых данных.

Чтобы отключить провода зажигания, нужно добраться к автомобильному аккумулятору, ослабить крепление клемм (откинуть быстросъемные зажимы либо попустить гайки) и снять их с контактов.  Также можно воспользоваться ключом прерывателя массы.

Справка. Обнулить тахограф отключением питания не получится.

Отключение датчика скорости

Этот способ работает только с аналоговыми тахографами и совершенно неэффективен с цифровыми. Новый контрольный прибор может рассчитать скорость движения автомобиля на основании расстояния между двумя точками маршрута и временного промежутка, за который транспорт преодолел данный отрезок пути.

Полностью отключать датчик скорости запрещено, но можно попробовать сделать это на время, установив в разрыв кабеля питания переключатель. В отзывах на некоторых форумах рекомендуется подсоединять кнопку на ноль питания, чтобы датчик не сигнализировал о разрыве питания. Главное, перед проверкой успеть нажать переключатель, чтобы вернуть нормальную работу тахографа.

Возможные проблемы

Цифровые тахографы защищены от большинства возможных мошеннических действий. Приборы постоянно совершенствуют именно на основании выявленных ухищрений, на которые идут водители в целях обмануть оборудование.

Любые неправомерные действия заканчиваются:

• ошибками на экранах самописцев и в сводных отчетах;
• отметками о нарушениях, которые сохраняются в памяти тахографов и на картах водителей;
• отменой обязательств по гарантийному обслуживанию;
• поломками датчиков или отдельных компонентов бортовых самописцев.
   

Внимание! Любые попытки вмешаться в нормальную работу контрольных приборов будут выявлены инспекторами ГИБДД.

Последствия подмены показаний

Попытки изменить показания тахографа в любом случае будут замечены инспектором ГИБДД или инженером мастерской по обслуживанию контрольных приборов. Дело лишь во времени.

Водители стараются обойти систему защиты бортовых самописцев в двух случаях:

• для накрутки пройденных километров, чтобы слить бензин;
• для занижения отработанных часов, чтобы провести за рулем больше времени.
   

Если в первом случае возможна только административная ответственность, то во втором совершение правонарушение может повлечь еще и ухудшение состояния здоровья.

Для здоровья

Внесение изменений в показания тахографического оборудования применяется водителями, чтобы скрутить отработанные нормо-часы и продлить рабочую смену. Режим труда и отдыха водителей регулируется нормативными актами для того, чтобы исключить вероятность переработок и переутомления работника. Снижение внимательности человека за рулем может стоить нескольких жизней.

Кроме того, постоянные переработки вкупе с сидячим образом жизни, игнорирование перерывов повышают риск возникновения заболеваний сердечно-сосудистой системы и опорно-двигательного аппарата.

По закону

Обойти тахограф законно невозможно!

Когда факт манипуляций с тахографом будет выявлен, водителя ждут такие же штрафы, как и при прочих нарушениях правил эксплуатации тахографов:

• водителя на личном транспорте, не предпринимателя – 3–5 тыс. рублей;
• должностное лицо, наемного сотрудника компании, отвечающего за проверку транспорта и выпуск на линию – 7–10 тыс. рублей;
• частного предпринимателя, владеющего ТС – 15–20 тыс. рублей.
   

Кроме того, на контрольный прибор будет снята гарантия на обслуживание и вернуть ее можно будет только вместе с полной заменой тахографа.

Если же был использован тахограф-обманка, транспорт будет арестован.

Применение водителями анти-тахографов, попытки подкорректировать пробег или отключить датчики в 99 % случаев заканчиваются наложением штрафов. Кроме того, человек, который идет на правонарушение ради наживы, часто платит гораздо большую цену, рискуя собственной жизнью и подвергая опасности жизни других людей.