Что делать, если в пути сломался тахограф рекомендации водителю в дороге

Главная / Статьи / Что делать, если в пути сломался тахограф рекомендации водителю в дороге

Правила использования тахографа

Тахограф, как и любой другой прибор, требует правильного и бережного обращения.

Законодательство требует, чтобы грузовики категорий N2, N3 и автобусы категорий М2, М3 передвигались по российским дорогам только с исправными контрольными приборами, установленными в сертифицированном сервисном центре и корректно настроенными.

Для работы с тахографом у каждого водителя при себе должна быть личная карта. Она же является ключом для контрольного прибора. Любые операции с тахографом проводятся только после того, как карта будет вставлена в соответствующий разъем, а водитель подтвердит свою личность пин-кодом.

Передвижение по дорогам общего пользования на автомобиле с тахографом, но без карты запрещается и наказывается штрафом от 3000 рублей в зависимости от юридического статуса человека за рулем (ст. 11.23 КоАП РФ).

Водитель обязан знать, как самостоятельно настроить режимы работы устройства, вывести на печать сводный отчет в меню тахографического оборудования.

Кстати! Если во время внеочередной остановки на дороге сотрудник ГИБДД попросит распечатать отчет тахографа, а водитель этого сделать не сможет, ему грозит штраф от 1000 до 3000 рублей. Самостоятельно управлять тахографом сотруднику надзорного органа запрещается без специального документа – допуска на полную проверку.

Базовые

Производители отечественных тахографов комплектуют свои устройства подробными инструкциями пользователя. Этот документ передается водителю после установки контрольного прибора в мастерской и содержит правила использования, требования к обслуживанию, меры безопасности при работе с устройством. Инструкция позволит решить или избежать большинства проблем в процессе эксплуатации.

Рассмотрим базовые требования к обслуживанию контрольных приборов на примере инструкции AТОЛ Drive Smart.

Некоторые производители к подробным руководствам по эксплуатации прикладывают краткие варианты инструкций. Обычно это памятка на одном листе формата А4 с основными требованиями.

Ниже приведен пример памятки к тахографу Штрих-ТахоRUS.

Обязательная установка

Определенные категории транспорта должны быть оборудованы тахографами. Эти требования содержатся в приказе Минтранса РФ № 440 и приложениях к нему. Там же указаны правила установки контрольных приборов, общие правила их использования.

Подлежат обязательному оснащению устройствами контроля:

грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 т и автобусы, эксплуатирующиеся физическими лицами;
транспорт категорий N2 и N3, М2 и М3, использующийся индивидуальными предпринимателями и юридическими лицами;
ТС категорий М2 и М3, предназначенный для перевозок пассажиров.

В таблице представлена расшифровка маркировки категорий автотранспорта.

Маркировка	Описание
N2	Грузовой транспорт с допустимой максимальной массой 3,5–12 т
N3	Грузовой транспорт с допустимой максимальной массой более 12 т
M2	Автобусы для гражданских перевозок пассажиров, имеющие больше 8 мест, максимальная допустимая масса – до 5 т
M3	Автобусы для гражданских перевозок пассажиров с количеством мест 8 и более, максимальная допустимая масса – более 5 т

Внимание! На дорогах России сотрудниками ГИБДД осуществляется контроль за установкой тахографов на перечисленные категории транспорта. Также выполняются плановые и внеплановые проверки автотранспортных предприятий.

Карта водителя

Карта водителя – документ, с помощью которого он может управлять тахографическим оборудованием. Прибор фиксирует начало и завершение рабочей смены, контролирует доступ к автомобилю, время на маршруте, перерывы на отдых и их длительность, скорость, пробег и местонахождение автотранспорта. Данные сохраняются на карте, так как она выполняет также роль носителя информации.

Карточка не отличается размерами от обычного банковского пластика, но на ее лицевую поверхность наносится фото водителя, персональные данные. На обороте карты размещается контактная площадка для работы с тахографом.

После изготовления и получения карты водитель обязуется:

беречь ее от физических повреждений, не держать рядом с источниками магнитного излучения;
хранить упаковку от пластика, внутри которой размещен код аварийной активации карты на случай блокировки тахографа;
вставлять карту в соответствующий разъем перед началом работы и извлекать после закрытия смены;
соблюдать интервалы выгрузки данных;
следить за сроком службы карты и своевременно заказывать новую.

Важно! Если карточка испорчена или утеряна, необходимо в короткие сроки заказать изготовление новой. При ее утере водитель имеет право завершить рабочую смену без риска получить штраф.

Прохождение инструктажа

Независимо от того, является ли водитель частным перевозчиком на собственном автомобиле или сотрудником предприятия, он должен быть обучен основам управления тахографом. Первичный инструктаж проводится на базе сервисного центра, где автомобиль оборудуют контрольным устройством. Для подробного самостоятельного изучения функций прибора достаточно руководства по эксплуатации в комплекте, а для водителей транспортных предприятий могут организовываться дополнительные инструктажи.

Водитель обязан уметь:

настраивать режимы работы;
выводить сводный отчет из памяти тахографа;
производить выгрузку данных из тахографа (в больших автопарках эту обязанность выполняет отдельный специалист, тем не менее водитель должен уметь выполнять операцию).

Инструкции

Инструкции по управлению тахографами разнятся в зависимости от производителя. Но в целом, все сводится к 4 базовым операциям:

Настройка режимов работы устройства.
Установка карты в разъем.
Внесение ручных настроек.
Извлечение карты из прибора.

Установка режимов

В тахограф закладываются 4 режима:

управление;
работа;
отдых;
готовность.

Выбранный режим отображается на экране устройства. Особенности ручной или автоматической активации режимов:

В режим «Управление» прибор переходит самостоятельно в момент начала движения автомобиля. Во время остановки происходит автоматический переход в режим «Работа». Важно отличать остановку по рабочим задачам и для отдыха, так как в первом случае рабочее время засчитывается в смену.
При остановке на обед либо перерыв необходимо перевести тахограф в режим «Отдых». Перерывы регламентированы законодательством, и они должны быть отмечены в собираемой статистике за день. В противном случае при проверке выявится нарушение трудового распорядка либо продолжительности смены, что повлечет за собой штрафные санкции.
Если планируется длительная остановка для выполнения рабочих задач, прибор нужно перевести из режима «Работа» в режим «Готовность». В противном случае, если остановка совершена, а двигатель не заглушен, будет затрачен временной промежуток, отведенный на управление автомобилем.

Кстати! Использование режима «Готовность» позволяет сократить время, которое было учтено как рабочее. То есть этот интервал тоже учитывается в смену. Но тахограф различает трудозатраты за рулем и в момент простоя. Соответственно, можно увеличить продолжительность периода, когда можно находиться за рулем. Но передвигаться в режиме «Готовность» не получится, так как при движении тахограф самостоятельно перейдет в другой режим.

Вся хронология работы, переключение режимов фиксируется в памяти контрольного устройства поминутно.

Установка карты

На панели любого тахографа есть два слота для карт водителя. Первый слот предназначен для карточки основного водителя, второй – для карты сменщика либо сервисного центра.

Перед началом работы водитель обязан вставить свою карточку в соответствующий разъем на панели прибора так, чтобы лицевая поверхность пластика находилась внизу, а контактная площадка на задней стороне – наверху. После этого вводится PIN-код для разблокировки карты.

Код нужно вводить внимательно, так как после трех неправильных попыток карта будет заблокирована и для ее разблокировки потребуется специальный аварийный код. Его можно найти внутри упаковки от пластика.

Движение без карты является нарушением законодательства, оно будет сопровождаться звуковым оповещением тахографа.

Ручной ввод

Ручной ввод данных нужен для контроля норм труда водителя, когда карта была извлечена из устройства. Сотрудник самостоятельно вносит информацию о том, какие работы выполнялись, когда карта была извлечена. Это важный этап и пропускать его запрещено. Выполняется он после установки карты в слот тахографа и разблокировки кодом, но до запуска двигателя.

В этот момент нужно выбрать, в режиме работы либо отдыха автомобиль находился ранее. Прибор самостоятельно запросит ответ, нужно будет выбрать и подтвердить соответствующий пункт клавишами на панели.

То есть тахограф зафиксирует, что в определенный промежуток времени водитель находился не в автомобиле, но выполнял рабочее задание либо отдыхал. Эта информация будет включена в общую статистику.

Когда можно и нельзя извлекать карту

Карта водителя извлекается из тахографа только после прекращения движения автомобиля и только в случае:

окончания рабочей смены;
требования сотрудника ГИБДД;
длительных остановок на обед либо когда водителю требуется на длительное время покинуть кабину транспорта.

После извлечения карты независимо от повода нужно будет вручную указать, что делал водитель в промежутке отсутствия идентификатора в тахографе.

Внимание! Карту запрещается оставлять в приборе на ночь.

Во всех иных случаях карту извлекать запрещается, во время передвижения она должна быть установлена в тахограф. Это же требование касается и сменщика. Нельзя извлекать вторую карту, даже если первый водитель находится за рулем, а второй отдыхает.

Контроль работы прибора

Для того чтобы тахограф работал стабильно, нужно периодически выполнять его диагностику.

Водитель может сделать первичный контроль самостоятельно – вывести на печать стандартный отчет, в тексте которого будут отмечены явные ошибки и неисправности.

Однако документ не будет содержать информацию о мелких поломках, которые не зафиксировала электроника, и осмотр специалистом все равно необходим.

Начиная с 2021 года законодательно утверждено требование проверять тахографы перед выпуском транспорта на маршрут во время штатного технического осмотра. Механик, проводящий предрейсовый контроль, должен проверить состояние прибора и его соответствие технической документации.

Если автомобиль допущен на смену с отметкой о пройденном контроле при неисправном тахографе – это чревато штрафом, если нарушение выявится сотрудником ГИБДД при проверке.

Как водитель должен следить за работоспособностью

Помимо бережного обращения, на водителя возлагается обязанность самостоятельно следить за состоянием прибора:

менять барабан с бумажной лентой;
следить за сроками замены водительской карты;
при подозрениях на поломки или неправильную работу сообщать об этом ответственному сотруднику компании либо обращаться в мастерскую (например, если прибор начал зависать).

Также водитель должен уметь самостоятельно разблокировать карту при помощи аварийного кода, указанного на упаковке карты.

Как сделать контроль эффективным

Чтобы контроль тахографов проводился более эффективно, нарушения в работе выявлялись на ранних стадиях, производителями контрольных приборов разработано программное обеспечение и сервисы.

После считывания данных с водительской карты можно проанализировать полученный архив в формате «.ddd» и выявить мелкие неисправности.

Например, сервис GR.Cards позволяет работать с архивами онлайн, без необходимости его установки на компьютер.

Примеры анализа:

Сервисы наглядно предоставляют информацию о нарушениях.

Как проходить диагностику

Проводить диагностику тахографов, как и установку, могут только специальные аккредитованные сервисы. Желательно, чтобы мастерская имела еще и сертификат соответствия того же производителя, что и контрольный прибор, установленный в автомобиле.

Диагностика может выполняться за счет водителя либо бесплатно на основании гарантийных обязательств компании.

Процесс диагностики выглядит так:

Водитель готовит автомобиль так же, как и для установки тахографического оборудования. То есть техника должна быть в чистом виде, в салоне нужно навести порядок и убрать личные вещи.
ТС загоняется в сервисный бокс на осмотр специалистом.
Вначале проводится общий осмотр состояния проводки, исправности датчиков, разъемов, соединительных колодок. Выполняется печать отчета для определения возможных неполадок. Также создается резервная копия данных с карты водителя, проводится поиск нарушений.
Тахограф либо извлекается с посадочного места и подключается к контрольному прибору для проверки неисправностей, либо подключение производится непосредственно в кабине.
Если на основании проверки выявлены неполадки, формируется смета со списком неисправностей и стоимостью устранения. Либо выполняется гарантийный ремонт, если поломка связана с работой тахографа и произошла по вине производителя либо мастерской, которая выполняла установку.

Платная диагностика обходится приблизительно в 700–1500 рублей.

Стоимость ремонтных работ уже зависит от конкретной поломки (в рублях):

новый дисплей – от 2,5 тыс.;
новый термопринтер – от 2 тыс.;
антенна – от 1 тыс.;
датчик скорости – от 1,5 тыс.;
обновление ПО – от 1 тыс.

Ответственность

За несоответствующее обращение с тахографом предусмотрена ответственность как для водителей, так и для представителей транспортных компаний, а также для руководства.

Недопустимое обращение

Недопустимыми и наказуемыми по закону являются такие виды нарушений:

Установка на автомобиль и передвижение с тахографом, не включенным в список разрешенных.
Передвижение без контрольного прибора или с неисправным устройством.
Эксплуатация самописца с блоком СКЗИ, у которого закончился срок эксплуатации.
Взлом и нарушение работы прибора, корректировка данных с целью фальсификации.
Использование водителем чужой карты для идентификации.
Установка карты с истекшим сроком службы в тахограф.

Отдавать свою карту водителя другим лицам категорически запрещается.

Кстати! Во время процедуры замены карты водитель может до 15 дней управлять автомобилем, но фиксация рабочих смен выполняется вручную на специальных бланках. Эти же бланки используются и в случае ремонта тахографа.

Штрафы

Выявление некоторых неисправностей тахографа влечет за собой штрафные санкции. Это очевидные поломки, которые сотрудник ГИБДД может определить прямо во время внеплановой остановки транспорта на дороге:

видны повреждения прибора (разбит экран, отсутствуют некоторые клавиши управления, поломки корпуса);
во время попытки вывода отчета (не работает печатный блок);
по данным распечатки тахографа (не работает один из модулей контроля, нет связи с датчиками);
при проверке карты водителя (чужая карта в приборе или она вовсе отсутствует).

Важно понимать, что для инспектора нет разницы между неработающим, ненастроенным и неисправным частично тахографом. Достаточно того, что контрольный прибор эксплуатируется с нарушением, возникшим до выезда на маршрут. Это является основанием для назначения штрафа за нарушение требований к использованию тахографического оборудования на основании статьи 11.23 КоАП РФ.

В таблице представлен список нарушений и поломок, выявление которых наказывается штрафами.

Вид поломки или нарушения	Штрафы (рублей)
Движение без тахографа в автомобиле, который подлежит установке прибора контроля	Водитель – от 3 до 5 тыс.; должностные лица – от 7 до 10 тыс.; ИП – от 15 до 25 тыc.; юридические лица – от 20 до 50 тыс.
Движение с неисправным тахографом. Нарушение требований использования прибора, попытки фальсификации.	Водитель – от 3 до 5 тыс.; должностные лица – от 7 до 10 тыс.; ИП – от 15 до 25 тыc.; юридические лица – от 20 до 50 тыс.
Движение без карты в тахографе, отсутствие карты	Водитель, предприниматель – от 1 до 3 тыс.; должностные лица – от 7 до 10 тыс.; юридические лица – от 20 до 50 тыс.

Примеры разбирательств

Иногда водители либо юридические лица пытаются в судебном порядке доказать правоту и отменить штраф за неработающий или отсутствующий тахограф.

Кратко рассмотрим несколько примеров судебных дел:

Решение Завитинского районного суда (Амурская область) № 12-1/2019 12-36/2018 от 18 января 2019 г. по делу № 12-1/2019.

Состав дела:

Гражданин РФ Стрельченко А.А., являясь должностным лицом (механиком) предприятия, выпустил на маршрут автомобиль УРАЛ 432031 с неисправным тахографом. Транспорт был остановлен сотрудником ГИБДД, выявлено нарушение в работе контрольного прибора.

Механик утверждает, что водитель автомобиля действительно жаловался на то, что устройство не считывает карту водителя. Однако, после перезагрузки нормальная работа прибора восстановилась. На основании чего транспорт был допущен на маршрут. Позже в дороге у водителя повторилась неисправность, что и зафиксировал сотрудник транспортной полиции.

Соответственно, был выписан штраф на водителя и на должностное лицо, допустившее выезд.

Стрельченко А.А. требует снять с него административную ответственность.

Решение суда:

Оставить наложенные штрафные санкции без изменений, поскольку механик не имел права выпускать транспорт на линию, так как неисправность была выявлена до выезда.

Решение Суворовского районного суда (Тульская область) № 12-6/2019 от 6 марта 2019 г. по делу № 12-6/2019.

Состав дела:

Сотрудники ДПС остановили автобус, осуществляющий перевозку детей. Во время проверки было выявлено, что транспорт оснащен старым аналоговым тахографом, который владелец ТС должен был заменить до конца 2016 года. Это классифицировалось сотрудниками ДПС как нарушение и фактическое отсутствие контрольного прибора, на основании чего был составлен административный протокол и наложен штраф в размере 1000 рублей.

Водитель и владелец автобуса заявляют, что автобус оборудован штатным тахографом, сертификация которого истекает в апреле 2019 года. Прибор имеет сертификаты, работоспособность подтверждается. Сотрудники ДПС также подтвердили, что к техническому состоянию устройства у них нет претензий.

Решение суда:

Оставить штрафные санкции без изменений, так как, согласно законодательству, аналоговый прибор контроля подлежал замене еще в 2016 году.

Справедливости ради стоит отметить, что случаи доказательства неправоты сотрудников ДПС в суде бывают, но только тогда, когда штраф был выписан по ошибке. Например, если составлен административный протокол на транспортное средство, которое входит в список исключений и не подлежит установке тахографа.

Поломки

Поломки тахографов имеют принципиальную разницу в зависимости от того, когда нарушение произошло.
Если нарушения в работе контрольного прибора выявлены до выезда транспорта на маршрут следования – такой автомобиль не должен быть выпущен в рейс. Выезд разрешается только после устранения неполадок либо если водитель получил задачу ехать в специальный сервис.

Выезд со сломанным тахографом наказывается штрафом.

Поэтому если поломка случилась в дороге, важно доказать инспектору при проверке, что водитель не выезжал с территории предприятия со сломанным устройством. В таком случае штрафа удастся избежать.

Причины

Тахографы, как и любые другие электронные приборы, имеют свойство ломаться. Даже учитывая то, что с 2012 года все контрольные устройства имеют дублирующие системы защиты и отслеживания дорожной информации, поломки и ошибки все равно возникают.

На заметку. Некоторые виды самописцев при нарушениях показывают соответствующий текст на экране. Но чаще всего приходится изучать содержимое архивов с карт водителей, чтобы выяснить причину неисправности.

Примеры распространенных поломок:

Ошибка датчика скорости – самая частая проблема. Возникает из-за неисправности датчика либо обрыва сигнального провода, идущего к тахографу. Контрольный прибор либо перестает фиксировать скорость, либо записывает аномально высокие показатели. Устранить поломку водитель может сам: установить новый датчик или устранить обрыв провода.
Сообщения о превышении норм времени за рулем сразу после начала движения. Проблема случается из-за нарушений в программном обеспечении тахографа, когда сбиваются алгоритмы, отвечающие за анализ времени работы и отдыха. Требуется обращение в сервисный центр.
Сообщения о движении не по маршруту. Появляются при обрыве провода, идущего к GPS-приемнику, либо когда электронные блоки тахографа начинают барахлить. Обрыв водитель может устранить самостоятельно, если кабель находится в свободном доступе. Для остального потребуется обратиться в мастерскую для ремонта контрольного прибора.
Постоянные сбросы времени, настроек, тахограф пишет «прекращение питания». Возникают сразу после установки контрольного устройства, если питание к прибору подведено неправильно. Частая проблема, которая характерна для сервисов, выполняющих свою работу некачественно. Может быть исправлена по гарантии в той же мастерской.
Завис тахограф. Проблема не самая распространенная, но тоже случается. При разовом возникновении может помочь перезагрузка путем отключения питания бортовой сети. Если нарушение в работе проявляется систематически, нужно обращаться в сервисный центр для диагностики прибора.

Иногда причиной сбоев становится блок СКЗИ. Если причина в этом компоненте, мастерская может заменить блок бесплатно на основании гарантии производителя.

Срок починки

На выполнение ремонта тахографа, обращение в сервисный центр водителю отводится 7 дней с момента обнаружения неисправности. Время появления поломки при этом не учитывается, так как водитель мог не обнаружить ее самостоятельно на ранних этапах.

Доказательством обнаружения поломки может быть сообщение на экране устройства, пометки в распечатанном отчете. То есть если водитель перед началом смены вставил свою карту в контрольный прибор, подтвердил личность и увидел сообщение об ошибке – с этого момента начинается отсчет 7 рабочих дней (не календарных) на исправление неполадки.

Важно! Игнорировать сообщение и продолжать движение нельзя, так как ошибка сохраняется на карте водителя. Если поломка усугубится, в сервисный центр придется обращаться уже принудительно, а там обнаружится, что ошибка появилась уже давно – водитель рискует получить штраф за нарушение правил эксплуатации тахографа.

Кто должен чинить

Независимо от того, по чьей вине произошла поломка, организацией ремонта занимается предприятие, которому принадлежит автомобиль.

Порядок действий при этом следующий:

Необходимо собрать документы, подтверждающие дату обнаружения неисправности.
Обратиться в сервисный центр, оформить заявку на диагностику.
В назначенный день и время доставить подготовленный чистый автомобиль на территорию сервисного центра, сдать на диагностику.
Дождаться заключения о причинах неисправности.
Производится демонтаж контрольного устройства для ремонта, либо транспортное средство остается в сервисе до устранения неисправностей.
Если проблема в электронике тахографа, то есть выявлен брак устройства, проблема решается за счет гарантийных обязательств производителя бесплатно для организации. Если нарушения возникли по вине водителя либо иных должностных лиц предприятия, все издержки ложатся на руководителя транспортной компании.
Предоставить подготовленный автомобиль на повторный монтаж исправленного устройства либо забрать транспорт из сервиса.

Доказательство исправности на момент отправки в рейс

Что делать, если тахограф сломался в дороге? Единственный способ для водителя защититься от штрафа при поломке контрольного устройства – доказать сотруднику ГИБДД, что на момент выезда на маршрут тахограф был исправен.

Для этого нужно иметь при себе пакет документов:

сводный отчет, выведенный на печать до выезда на маршрут, где ошибки нет;
заключение штатного механика компании, который провел предрейсовую проверку, о исправности и нормальной работе тахографа на момент выезда;
сертификат мастерской, которая выполнила наладку и калибровку прибора;
сводный отчет, выведенный на печать после появления неисправности (если это возможно).

Наличие такого пакета документов – основание для передвижения без штрафов 7 дней, до устранения неполадки.

Как вести учет режима труда и отдыха

Если сломался тахограф, на время его ремонта водитель обязан вручную фиксировать свой режим рабочего дня. При этом учет нужно начинать вести сразу после обнаружения неполадки. Для этой задачи применяются специальные бланки.

Ручные бланки

Бланки учета рабочего дня – специальные отчетные документы, в которых фиксируются все виды деятельности водителя за смену. Бланки имеют утвержденную форму и выглядят так:

Если у водителя не нашлось в запасе нужных бланков, учет можно вести на ленте бумаги для тахографа. Некоторые производители термобумаги печатают таблицы для заполнения на внутренней поверхности полосы. Если нет и запасных лент бумаги, разрешается вести отчетность на обычной бумаге, тетрадном листе, если предварительно перенести туда разметку с типового шаблона. Главное – отметить необходимые пиктограммы и писать на каждом бланке основную информацию:

ФИО водителя;
номер карты водителя;
дату заполнения;
государственный номер автомобиля;
пробег на момент заполнения бланка и в конце смены.

Обозначения

Каждый бланк для ручной фиксации рабочих режимов содержит несколько специальных пиктограмм.

В таблице указано, как они расшифровываются.

Маркировка	Расшифровка
	Работы, не связанные с управлением транспортом (погрузка, оформление документов)
	Управление транспортным средством
	Движение на пассажирском сиденье в качестве сменщика
	Водитель находится в режиме отдыха

Как правильно заполнять

Разберемся, как расшифровать отметки в бланке на конкретном примере.

В таблице представлена расшифровка бланка учета.

Отметка	Интервал времени		Описание
Отметка	Начало	Конец	Описание
	0:00	5:00	Отдых. Водитель спал.
	5:00	6:00	Движение в режиме второго водителя, пассажира
	6:00	8:00	Движение за рулем автомобиля
	8:00	9:00	Работы, не связанные с вождением
	9:00	10:00	Отдых, перерыв
	10:00	12:00	Водитель находится за рулем автомобиля
	12:00	12:30	Обеденный перерыв
	12:30	15:00	Работы, не связанные с вождением
	15:00	0:00	Отдых и сон

Заполнить бланк достаточно просто. Отчеты в таком виде заполняются до окончания ремонта тахографа.

Важные моменты

После устранения неисправностей тахограф устанавливают в автомобиль. Бланки с учтенными рабочими сменами не выбрасываются. Они сдаются администрации транспортного предприятия для хранения. Дело в том, что на время ремонта контрольного прибора в отчетах, которые сохраняются с карты водителя, образуется пробел. То есть архив данных по водителю и закрепленному автомобилю получается не полным, что может быть выявлено во время проверки предприятия. Бумажные бланки дополнят недостающую информацию.

Еще один важный момент, касающийся ведения учета от руки. Если водитель передвигается со сменщиком, бланки заполняются отдельно на каждого человека, но одновременно. То есть пока первый водитель отмечает в своем документе, что он находится за рулем, второй делает пометку, что он передвигается в качестве пассажира.

Также если пришлось вести учет вручную на бумаге от тахографа, такие заполненные бланки нельзя оставлять под лучами солнца. В контрольных приборах используется термобумага, позволяющая печатать на ней без чернил. Однако она выгорает и темнеет, как обычный чек из супермаркета, если оставить ее под лобовым стеклом. Придется оформлять отчетность заново.

Чтобы эксплуатировать тахограф без проблем и угроз штрафов, нужно внимательно следить за состоянием прибора, отмечать малейшие отклонения в его работе и не допускать выезда транспорта на маршруты при любых сигналах об отклонениях.

Своевременное устранение поломок обходится чаще всего в несколько десятков раз дешевле, чем оплата группы штрафов, наложенных на всех сотрудников, причастных к нарушениям. Также крайне важно ориентироваться в законодательстве, касающемся правил использования контрольных устройств.