С этого года требования к контролю за тахографами в России ужесточаются.
Рассмотрим пример:
Если в вашей мастерской было установлено оборудование, и выявляется нарушение где-то в Германии, во Франции, то инспектор той страны, где было выявлено нарушение отправляет запрос лично вам, не как юридическому лицу, а лично тому мастеру, который оставил свои данные, свою отметку в деятельности. В этом случае мастер обязан на это отреагировать. Если он не отреагирует, то его вызывают в страну, откуда пришел запрос. Если сам не поедет, то будет экстрадиция, то есть законодательно это все утверждено и возможно осуществить.
Во избежание получения штрафов в особо крупных размерах, мы призываем всех ознакомиться с нормативами заранее и соблюдать их не только на территории РФ, но и в других странах.
Смарт тахограф VDO
Смарт тахографы – это неотъемлемая часть современного автомобиля. Автомобиль на сегодня напичкан очень серьезными электронными системами, и тахограф - это одна из частей, которая играет роль в управлении всем авто. Смарт тахограф прошел все согласования, все предварительные испытания. В некоторых новых автомобилей, пришедших из Европы в Россию, в частности это автомобили Volvo, уже имеют встроенный прибор версии 4.0.
Поэтому на сегодняшний день вопрос о наличии тахографа в авто является закрытым. Здесь скорее уместен другой вопрос – что делать в этой ситуации, когда автомобиль с таким тахографом приедет в вашу мастерскую. Действительно ли сможете оказать должное обслуживание и ввести его в эксплуатацию и дальше сопровождать этого клиента. Или данный автомобиль уедет к вашим конкурентам. Транспортные средства оснащенные смарт тахографом VDO имеют свое преимущество. Так например, каждое нарушение фиксируется по координате, которая определяется с помощью ГНСС.
-
Про адресный контроль водителя. Фиксация нарушений, которые выявляются, происходит один раз в 3 часа. Серьезные нарушения или ошибки остаются постоянно, а временные каждые 3 часа перезаписываются. Поэтому инспектор, имея у себя решение по работе с DSRC, имеет возможность точечно выявлять нарушителей на дороге.
-
Новые защиты данных от манипуляций. В частности, это датчик KITAS 4.0 с повышенной криптозащитой. Повышенная криптостойкость датчика и система пломбирования, в которой идет по-экземплярный учет, все эти требования соответствуют европейским требованиям. По положениям 165-ое – это требования к системе, и 799 – требования к самому тахографу
-
Каждый датчик может быть сопряжен только с одним тахографом. То есть один раз активировали, повторное использование датчика невозможно
-
Новая система пломбирования. Все действия по установке, ведению реестров, по калибровке, по настройке систем, имеющихся в системе тахографии по 1С, будет производится в соответствии с решением. Будет новый тип пломбы. Мастерская должна будет регистрировать пломбы на сайте JRC после калибровки. Отслеживание пломб от момента производства до транспортного средства. Номера пломб должны будут указываться на калибровочной табличке. Сведения о пломбах и о поставщике будет фиксироваться и передаваться в реестр калибровок производителя, и храниться на сервере производителя с дальнейшей передачей в систему
Новые процедуры во время калибровки. В тахографах VDO необходимо будет перед передачей в руки перевозчику провести тестирование оборудования DSRC и ГНСС. А также считывание серийных номеров с пломбы умного тахографа с передачей записей в реестр. Пломба – это идентификатор вашего мастера. Каждый мастер, прежде чем приступать к очередной калибровке транспортного средства, обязан проверить то, что было сделано предыдущим мастером, что это было сделано корректно, и пломба оставленная предыдущим специалистом стоит на датчике. Если это не так, то он обязан зафиксировать актом нарушения и действовать по инструкции, принятой в данном случае. Если вы этого не сделаете, ответственность лично мастера. База данных с информацией о серийных пломбах датчиков хранится на сервере. Причем датчик 4.0 при активации обязательно заносится в память тахографа.
