1. Режим труда и отдыха водителей

2. Режим работы водителя дальнобойщика по тахографу

3. Как соблюдать режим труда и отдыха водителей дальнобойщиков по тахографу
   
4. Режим работы водителя по тахографу
5. Режим труда и отдыха водителей в Европе
   
6. Нарушение режима труда и отдыха водителя
   
7. Штрафы за нарушение
   
8. Комната отдыха для водителей на предприятии
   
9. Нормативные акты
   
10. Принцип формирования рабочего времени сотрудника
    
11. Возникающие нюансы
    

Контроль за работой водителя, точнее – за соблюдением режима труда и отдыха, - предусматривает постоянный мониторинг при помощи записей тахографа.

Анализ можно проводить за различные периоды времени: в зависимости от специфики работы автопредприятия, проверка может быть посменная, понедельная, ежемесячная. Основную работу по фиксации распорядка «работа-отдых» выполняет бортовой самописец – цифровое устройство.  Оно должно быть установлено на транспортных средствах, осуществляющих коммерческие и пассажирские перевозки на различные расстояния. Тахограф фиксирует следующие данные:

• техническое состояние транспортного средства;
• скорость движения;
• время пребывания в пути;
• время любого простоя: отдыха, ремонта, погрузочно-разгрузочных работ.

Руководство автопредприятия может анализировать по данным тахографа работу транспортного средства в целом и каждого из его водителей по отдельности. Время работы и отдыха, их чередование регламентируется приказом от 20.08.2004 №15 Министерства Транспорта Российской Федерации.

График на большинстве автопредприятий составляется на месяц. Если используется принцип многосменной работы – то отдельный график потребуется для каждой смены.

Основные пункты графика:

• начала работы: место и время;
• время для отдыха;
• дни отдыха.

Допустимые законом отклонения соотношения работы и отдыха водителей:

• межсменный отдых раз в сутки 9 часов (при условии двух выходных после второй смены);
• 12 часов работы на дальних рейсах (недополученный отдых должен не теряться, а переноситься на следующий период работы);
• любые переработки в пределах действующего законодательства должны компенсироваться работодателем – дополнительным отдыхом и/или оплатой. Но минимальные границы отдыха нарушать недопустимо ни за какие компенсации.

Контроль режима «работа-отдых» водителя со стороны тахографа подразумевает:

• ввод перед началом рейса карты водителя в слот тахографа;
• фиксация прибором скорости движения, маршрута, времени пребывания в движении, периода отдыха;
• после завершения смены карта водителя извлекается из тахографа.

Можно произвести распечатку данных тахографа о движении транспортного средства за сутки. Либо о действиях каждого из водителей конкретно (именно для этого требуется управление транспортным средством с индивидуальной картой в тахографе). Выгружать данные с карты водителя нужно каждые 28 дней.

К основным нарушениям можно отнести:

1. Отсутствие тахографа;
2. Выход в рейс с неисправным оборудованием;
3. Невыполнение калибровки;
4. Калибровка в СТО, не имеющей соответствующий сертификат;
5. Просроченные карты или даты проверки;
6. Отсутствие карты водителя;
7. Карта водителя не вставлена в слот тахографа;
8. Используется чужая карта водителя;
9. Время пребывания за рулем превышает допустимую норму;
10. Время отдыха не соответствует регламенту.

Нюанс: если ключ в замке зажигания – тахограф зафиксирует движение даже у стоящего автомобиля, и время работы окажется непреднамеренно завышенным.

Возможны ситуации, когда автотранспортное предприятие в собственных локально-нормативных документах указывает противоречащие законодательству нормативы режима «труд-отдых». В этом случае штраф взимается в соответствии с законом о нарушении трудового законодательства – статья 5.27 КоАП Российской Федерации.

Закон не требует напрямую устройство комнаты отдыха для водителей на автопредприятии, но в Трудовом Кодексе РФ сказано, что необходимо помещение для лиц, ведущих в зимнее время работу вне помещений, либо в неотапливаемых помещениях. Указывается на необходимость помещения для приема пищи и отдыха в течение смены. Конкретных требований к параметрам таких помещений законодательство не предъявляет.

Основные документы, регулирующие режим работы водителя:

1. Трудовой кодекс Российской Федерации;

2. Положение «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» Приказа за № 15 Министерства транспорта Российской Федерации от 20.08.04 г. в соответствии с коррективами Приказа № 170 от 03.05.18 г.

Нормативные акты определяют порядок работы:

• автопредприятий по коммерческим рейсам (грузовым и пассажирским);
• водителей по трудовому договору на транспортных средствах любой формы собственности.

Также необходимо составление ряда регулирующих документов:

• график работы водителя;
• правила внутреннего распорядка на предприятии;
• трудовой договор.

Оснащение тахографами, порядок работы и остальные нормы работы ТС и их водителей регулируются целым рядом документов:

• ТР Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств»;
• ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ и поправки Федерального закона от 14.06.2012 № 78-ФЗ);
• Кодекс административных правонарушениях (КоАП РФ) от 30.12.2001 № 195-ФЗ;
• Постановление правительства РФ «о требованиях к тахографам» от 23 ноября 2012 г. № 1213;
• Приказ Минтранса РФ «Об утверждении требований к тахографам» от 13 февраля 2013 г. № 36;
• Приказ Минтранса РФ «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами» от 21 августа 2013 года №273;
• Требования ЕСТР.

Рабочий график регламентируется статьей трудового кодекса Российской Федерации «Понятие рабочего времени». Работодатель обязан составлять отчет о промежутке времени, когда водитель находится на смене.

Данная статья закона подразумевает два вида учета рабочего времени: ежедневный и суммированный. В этих расчетах также учитывается время, потраченное на ремонт транспортного средства и охрану груза.

Ежедневный учет регламентирует длительность рабочей смены, которая не должна превышать разрешенную законодательством (восемь часов в сутки на протяжении пяти дней в неделю, либо 7 часов в сутки на протяжении шести дней).

Вариант составления ежедневного рабочего графика водителя по тахографу:

Суммированный учет рабочего времени используется в случае неравномерного периода пребывания за рулем в разные дни, но общий период рабочих часов за неделю также должен соответствовать разрешенной норме. Но расчет следует производить не по еженедельным данным, а за месяц в целом.

За конкретный рабочий день максимальный период вождения – 10 часов. Как мы уже говорили, в длительных рейсах допускается 12-часовой рабочий день. Для этого необходимы следующие причины:

1. Международные (междугородние) рейсы;
2. Управление транспортом на пригородных и городских маршрутах;
3. Работа, подпадающая под пункт 12 II приказа Министерства транспорта РФ
4. Транспорт ЖКХ;
5. Пожарный, аварийный, спасательный транспорт;
6. Инкассаторские машины;
7. Автотранспорт руководящих лиц;
8. Медицинский транспорт.

Если кабина не оборудована спальным местом, то в состоянии работы считаются ОБА водителя. И тот, который в данный момент находится непосредственно за рулем, и тот, который сидит рядом. (пункт 10, II приказа Министерства транспорта РФ.)